Grupa Kapitałowa Boryszew to jedna z największych prywatnych grup przemysłowych w Polsce i jeden z największych przetwórców metali nieżelaznych w Europie Środkowo-Wschodniej. Spółka działa jednocześnie w pięciu obszarach - motoryzacji, metalach, energii, chemii i gospodarce cyrkularnej - prowadząc zakłady produkcyjne w Europie, Azji oraz obu Amerykach i generując przychody na poziomie blisko 4,8 mld złotych rocznie.

Boryszew to jednak przede wszystkim spółka w zaawansowanym stadium głębokiej transformacji. Przez ostatnie trzy lata zarząd konsekwentnie zamykał deficytowe aktywa - pięć zakładów plastikowych w Niemczech, walcownię rur w Częstochowie, zakład we Francji, kuźnię i kolejne oddziały - redukując bazę kosztową o ponad 167 milionów złotych w samym 2025 roku. Efekt jest już widoczny: segment motoryzacyjny, który jeszcze w 2024 roku był obciążony stratami z działalności plastikowej, w 2025 roku odpowiadał za blisko 40% wyniku EBITDA całej grupy przy 30% udziale w przychodach.

To nie jest historia restrukturyzacji dobiegającej końca - to początek nowego rozdziału. Boryszew stoi dziś przed ambitnym programem inwestycyjnym wartym ponad pół miliarda złotych w latach 2025-2029, obejmującym budowę spalarni odpadów w Toruniu i Koninie, rozbudowę mocy produkcji przewodów aluminiowych oraz wejście w produkcję bezzałogowych statków powietrznych. To właśnie napięcie między ciężarem wciąż problematycznych aktywów stalowych a potencjałem nowych, wysoce rentownych segmentów definiuje dziś charakter tej spółki.

Boryszew nie jest spółką jednorodną - to konglomerat przemysłowy złożony z pięciu segmentów operacyjnych, które łączy przede wszystkim wspólny mianownik: przetwórstwo metali nieżelaznych i komponenty do przemysłu. Każdy segment rządzi się własną logiką popytu, ma innych odbiorców i inne czynniki kształtujące marżę.

Segment Motoryzacja - mały w przychodach, duży w zysku

Sercem segmentu jest Maflow - producent przewodów klimatyzacyjnych (układów HVAC) do samochodów osobowych i dostawczych. Boryszew szacuje swój udział w rynku UE na około 25%. Odbiorcami są globalne koncerny - Volkswagen Group, BMW, Toyota, Volvo. Kluczową przewagą jest własny zakład produkcji gumy w Chinach - 30% tańszej niż w Europie. Zakład pracuje na 15-20% mocy, co oznacza ogromny potencjał wzrostu przy minimalnych nakładach.